Dagens gästföreläsare var Patrik Dalén som är flygförare/yrkesofficer på Helikopterflottiljen Malmen i Linköping och även verksam vid flygstaben i egenskap av ingenjör. Patrik bor med familjen i Söderköping sedan 2006 och dagspendlar till Linköping. Dagens föreläsning handlade om nedskjutningen av DC3:an, bärgningen och haveriutredningen.
I nuläget är dödliga flyghaverier sällsynt förekommande. Det senaste skedde 2007 vid Ryd när två militärhelikoptrar från Ronneby kolliderade och fyra piloter omkom. Under kalla kriget var situationen en helt annan då haverier tillhörde vardagen.
Den 13 juni 1952 försvann ett svenskt flygplan av typ DC-3 från Flygvapnet under en flygning över Östersjön. Ombord fanns en besättning på totalt åtta man varav tre man från flygvapnet och fem signalspanare från FRA. Det var unga män i 30-års åldern med familjer som väntade hemma. Spaningarna efter det försvunna flygplanet inleddes direkt, men låga moln försvårade sökandet som initialt var resultatlöst. Den 15 juni hittades en sönderskjuten livbåt och DC3:an förmodades ha skjutits ner över Östersjön. Den svenska regeringen har inte varit helt öppen med omständigheterna kring DC3:ans flygning och försvinnande. Förmodligen med anledning av att det som officiellt var en navigationsrunda istället var ett uppdraget att signalspana på Sovjetunionen, vilket regeringen länge inte ville erkänna. Mycket tyder på att Sovjetunionen beslutade sig för att skjuta ner DC3:an då de laddade jaktflygplan med skarp ammunition. DC3:an flög på svenska sidan av Östersjön, men Sovjet kan ha blivit provocerade av amerikanska och brittiska flygningar in över sovjetiskt territorium dagarna innan.
Tre dagar efter att DC3:an försvann sköts även ett av de flygplan som deltog i sökinsatsen ner och tvingades att nödlanda i Östersjön. Besättningen överlevde då de kunde lämna flygplanet och räddas av ett tyskt fartyg som befann sig i närheten av haveriplatsen. Händelsen kom att benämnas som Catalinaaffären.
DC3:ans öde förblev okänt under många år. Först efter Berlinmurens fall fick utrikesdepartementet (UD) tillgång till dokumentation kring nedskjutningen, exempelvis ett dokument där flygbanorna för MIG-flygplanet och DC3:an hade kartlagts. Vid två tillfällen intervjuade UD den pensionerade piloten som flög det sovjetiska MIG-flygplanet vid nedskjutningen.
Efter en sökinsats av dyk- och undersökningsföretagen Deep Sea Produktion och Marin Mätteknik hittades flygplansvraket i juni 2003. Marinen fick i uppdrag att bärga vraket och 2003 inleddes bärgningen. Patrik Dalén var då med på fartyget Belos och följde bärgningen. På grund av flygplanets dåliga skick riskerades flygplanskroppen att brytas sönder när den nådde vattenytan. Vingarna sågades av och bärgades separat. En vagga sänktes ner till botten och flygplanskroppen lyftes i vaggan för att sedan lyftas upp till Belos. Därefter genomfördes frysmuddring för att få med allt som låg på botten. Stora element lades på botten och frös sedan ner i några timmar, varvid havsbotten fastnade i elementet och sedan kunde lyftas upp till ytan. Slutligen trålades botten i ett område omkring vraket.
Vraket och alla fynd fraktades till ett bergrum vid Musköbasen där polisen och Patrik med övriga haveriutredare kunde analysera fynden.
Några av resultaten i haverirapporten.
- Mycket troligt att en eller flera besättningsmän har träffats av splitter i samband med nedskjutningen.
- Minst en granat har träffat vid eller i vänster motors oljetank, varvid oljan i denna antänts och en kraftig brand uppstått.
- Förberedelser för nödutsprång och/eller nödlandning på vatten har sannolikt påbörjats i ett tidigt skede.
- Nedslaget var troligen så kraftigt att det inte var möjligt att överleva.
- Fyra besättningsmän har återfunnits.
- Fyra besättningsmän /FRA-operatörer) har inte återfunnits. Skadorna på operatörsstolarna tyder på att alla stolarna var bemannade i nedslaget.
Orsaker till haveriet: Rysk beskjutning, avsikt skjuta ner.
Orsaken till haveriet var den misslyckade nödlandningen till följd av de skador som erhölls vid beskjutningen från det sovjetiska jaktflygplanet av typ MIG-15bis. Beskjutningen skedde med 23 och 37 mm spränggranater. Vids beskjutningen träffade minst en spränggranat i området vid vänster motors oljetank vilket resulterade i en kraftig brand i oljetanken och eventuellt till att bränsle kan ha sprutat ut från avskjutna bränsleledningar och bränslepåfyllningsrör.
Vid pennan Liselotte Dalén