Veckobrev 43
Datum: 2024-10-25

Närvarande: 18 medlemmar och 3 gäster
 

Presidenten hälsade oss välkomna. 
Gästerna hälsades med en applåd.
Yvonne informerade  om att den 14/11 är det ett besök på Tofta konsthall på programmet. Deltagarna åker dit på egen hand. Kostnad 150 Kronor inklusive soppa med bröd. En konstnär kommer att vara där och informera om utställnignarna. Där har ni chansen att köpa konst till jul/julklappar. Det kommer en ny chans att anmäla sig digitalt 

 

Dagens föredrag

Götaverken och GVA - varför slogs den svenska varvsbranchen  ut?"
Arne Söderbom, docent berättar.
Det är oljan som har styrt händelseförloppet för den svenska varsindustrin.
Götaverken var värdsledande på oljefartyg och senare på oljeplattformar.
Det var enorm efterfrågan på tankers 1960 talet. 
Huvudkonkurenten var Japan, Japan byggde redan då med stort statligt stöd.
När Suezkrisen kom 1967, efter sexdagarskriget mellan Israel och Egypten. Efter det måste man runda Afrikas horn. GVA var designad för produktion av 70000 tonnare Dead Weight, för att kunna gå genom kanalen. Nu var det mycket större tankers som efterfrågades för att kunna gå runt afrikas horn.
Detta gjorde att 1970 var GVA insolvent. För att GV skulle överleva lämnade Palmes regering stora subventioner. Syftet var att man skulle överleva som företag till varje pris.
Nya Arendal var ett gigantiskt tekniskt affärsexperiment
Teknokratstyrning genom löpandebandprincipen, som var en 1000 lång produktionslina, var inte affärsmässig.  Ingen kopierade detta.
Mellan 1970-1976 skedde ny statlig ägarfinansiering. Efterfrågan på oljefartyg ökade snabbt men den dog lika snabbt efter Oktoberkriget 1973 som gjorde att OPEC höjde priset på oljan och hela varsbranchen försvann. Efter detta började GVA bygga fartyg på lager, vilke inte heller var lönsamt.
Sedan kom 80-talet med stora oljefynd i östersjön.
Löpande bandsystemet skrotades.
Consafe stratade 1983 och blev ett nytt affärsområde.
1985 skedde OPEC:s sammanbrott och oljepriset störtdök och det var inte lönsamt att pumpa upp via riggar .
1986-1991 blev GVA ett rederi och kunskapsföretag vilket var den nya affärsiden då man fick ta hand om sina fartyg och blev redare.
GVA hade borgat för Consafes köp av riggar. En katastrofal strategi.
1991 var GVA konkursmässigt igen.
Statens inblandning har gjort att man har överlevt för att till varje pris ha fulll sysselsättning. 
Sist men inte minst kom en förklaring till komplexitetsteorin. Enligt den teorin var det för många parametrar för den mänsliga hjärnan att hålla reda på. Och inte ens politikerna som ovillkorligt stödde varvsindustrin och full sysselsättning kunde något vidare greppa den komplexa verkligheten.