Ljungby-Kungshögen RK

Referat 2026-01-30

VÄTGAS

Dagens föredragshållare - Bertil Rydqvist - som företräder Ps-energi inledde med en redovisning av bolaget innan han gick in på sin speciella roll som projektledare för vätgas.

Ps-energi AB är ett bolag inom branschen partihandel med bränslen och verksamt sedan 2001. Säljer nästan bara till företag

och företrädesvis diesel, 210 miljoner liter förra året. Hur mycket är det? Vi har 1,4 miljoner bostadsrätter i Sverige. Om var och en av dessa fyller ett normalstort badkar har vi motsvarande mängd.

Ganska mycket med andra ord. Detta sker via 92 stationer i södra Sverige. Företaget verkar via 4 systerbolag som sköter utbyggnad av stationer o dyl. Företaget är delvis familjeägt. VD är Per Magnus Sjö, son till rörelsens upphovsman Pelle Sjö.

Kontor i Ljungby. Huvudkontoret i Halmstad. Företaget har drygt 50 anställda.

Företaget har valt att satsa på vätgas som drivmedel i den inriktning som sker mot det fossilfria samhället. Vätgasen är ju inte lika utvecklad som eldrift via batteri och det finns med andra ord ”mer att göra”.

Till fördelarna hör: Miljövänligt, nollutsläpp vid drift via bränslecell, bra räckvidd, snabb tankning, idealisk för tunga transporter och entreprenadmaskiner.

Anses som en trygg investering då utbyggnaden redan kommit långt i Sverige och i Europa och en konkurrensfördel att tidigt ställa om varumärket inför kommande upphandlingar med klimatkrav.

Vätgas/väte, H, är vårt vanligaste grundämne och vår minsta molekyl och finns i väldigt många material. Gasen är energirik,

33kWh/kg (diesel ca 10 kWh/kg) och lätt; 84g/m3, luft 1000g/m3.

Gasen är inte giftig, den är luktfri och osynlig.

När man bedömer vätgas ur renhetssynpunkt använder man färger som beskrivning. Man talar om grön vätgas som är det renaste alternativet när man ser till hela produktionscykeln. Elektrolysen

måste då ske med el från vind, sol o vattenkraft. Elektrolys med kärnkraftsel ger Rosa/Lila Vätgas. Förgasar man kol/brunkol får man Brun/Svart Vätgas som är klimatmässigt sämst.

Vätgas är brandfarlig och kan explodera, blandar sig snabbt med luft och stiger uppåt; skall aldrig stängas in. Särskilda säkerhetssystem har utformats för såväl stationerna som bilarna.

Driften av personbilarna sker oftast via bränsleceller som omvandlar vätgasen till elektricitet som driver bilen. En svårighet med bränslecellerna är tydligen ojämn belastning och skakningar

så de lämpar sig bäst för stationär drift. Vissa tillverkare av tyngre fordon kör dock konverterade dieselmotorer direkt via vätgas, kanske som ett sätt att nå marknaden snabbare. Så gör bla Volvo och Scania.

Tankningsförfarandet är lika för personbilar och lastbilar och påminner hur man tankar biogas.

Betala, lyft munstycket från pumpen och sätt fast på bilen. Tryck på startknappen på pumpen. Tankningen avslutas när tanken är full eller man trycker på stopp. Fordonet och tankstationen kommuni-cerar med varandra hela tiden. Tankningarna mäts i kilo och sker vid olika tryck; 350 eller 700 bar.

1kg vätgas motsvarar 3,5-4 l diesel. En personbil kan gå 10 mil på 1 kg vätgas.

Prissättningen på vätgas vid pump är flytande och ännu inte stabiliserad. Målpriset är ca 100 kr medan dagspriset är 200 kr.

Allteftersom utrustningen blir vanligare och sjunker i pris och försålda volymer ökar kommer priset förhoppningsvis att närma sig målpriset.

Ljungby Vätgasstation

Arbetet påbörjades februari 2024 i miserabelt väder. Dock bättrade sig detta så att invigningen kunde ske i höstas (på nytt i dåligt väder). Stationen som är uppförd vid Näsvägen väster om Strandmöllens anläggning har kostat 50 miljoner i bidrag samt ett ägartillskott på ca 15 miljoner kronor.

Vi tackade Bertil för den intressanta och faktaspäckade föredragningen med en kraftig applåd!

Birger Litgård